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Este Astillero contaba y cuenta con personal especializado y medios para realizar todo tipo de trabajos: reconocimientos periódicos y reclasificaciones, transformaciones de buques, alargamientos y, en general cualquier reparación que se precise en un buque. Como obras más características podemos señalar:
Reparación o renovación de material siderúrgico, tanto remachado como soldado, hélices, timones, codastes, casquillos de bocina; reparación y alineación de líneas de ejes, rellenado de cojinetes con metal antifricción; reparación de máquinas de vapor, motores y turbinas de propulsión, calderas y todo tipo de maquinaria auxiliar; limpiezas, barnizados y rebobinados de generadores y motores eléctricos; trabajos de carpintería y ebanistería en general; aislamientos frigoríficas; limpiezas químicas, etc.
Para el recocido y normalizado de piezas cuenta con horno eléctrico.
Entre los trabajos especiales se puede citar la soldadura de aceros forjados, inoxidables y de alta resistencia, hierro fundido, etc., así como de aluminio, aleaciones de cobre-níquel y tuberías especiales (Cromesco, Yorkalbro, etc.).
Igualmente pueden realizarse trabajos de lavado con agua a alta presión; chorreado a cualquier grado comercial, a precios muy competitivos.
Diques secos
El Astillero cuenta con los siguientes diques, dedicados exclusivamente a reparaciones navales:
Dique nº 1
Eslora, 160 metros; manga, 23 metros; calado sobre picaderos, 5,50 metros. Dispone de servicios de aire comprimido, agua dulce, agua salada, contraincendios, corriente eléctrica continúa y alterna, oxígeno y acetileno, grúa de 10 Tm., etc.
Dique nº 2
Eslora, 250 metros; manga, 36 metros; calado sobre picaderos, 9,60 metros. Cuenta con servicios de grúas de 25,50 y 80 Tm., agua dulce, agua salada, aire comprimido, oxígeno, acetileno, vapor, corriente eléctrica continua y alterna, servicio contraincendios, limpieza y desgasificado de tanques, instalaciones sanitarias, etc.
Lancha de pasaje "Torre de Hércules" en sus pruebas de mar, despues de una gran reparación. (15-11-1946)
TORRE DE HERCULES
Año de construcción
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1946
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Armador
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Empresa Pidal
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Arqueo total
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60
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Manga
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28
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Propulsión
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Maquina de Vapor
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Velocidad
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8
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Tripulación
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8 hombres
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En 1949 cierre de la empresa y el buque paso a la navegación de cabotaje. Linea Ferrol - Coruña
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Bacaladeros de PEBSA en los muelles del astillero en reparación. (9-02-1950)
Así es como se encontraban los muelles del astillero con numerosos buques para su reparación. (30-01-1952)
Buques en los muelles de reparación. (10-01-1953)
El carguero «Master Micos» en el dique nº 1. (31-10-1956)
Alargamiento del pesquero «Apóstol San Pedro», en el carro varadero. (21-11-1958)
1959 El pesquero «Capitán Segarra» en el carro varadero en el momento del descosido del forro para su reparación.
1959 El pesquero «Capitán Segarra» en el carro varadero en el momento del descosido del forro para su reparación.
1959 El pesquero «Capitán Segarra» en el carro varadero en el momento del descosido del forro para su reparación.Incendio del «Marqués de Comillas»:
El 6 de noviembre de 1961, el «Marqués de Comillas» se encontraba amarrado en el espigón de Astano, donde efectuaba reparaciones. A consecuencia de un circuito en el cuadro eléctrico de la sala de dinamos -que recibía corriente de tierra- se declaró un incendio a las tres de la madrugada. A pesar de los esfuerzos de los bomberos de El Ferrol, de las brigadas contra incendios de la Armada y del personal de las factorías de Astano y Bazán, el «Marqués de Comillas» ardió durante horas de proa a popa. Cuando desaparecieron las llamas y el humo, sólo quedaba una ruina calcinada, algo que nada recordaba a aquel que, treinta y tres años antes en aquellas mismas aguas nació a la mar.
El «Marqués de Comillas» en llamas en el muelle nº 4 de Astano. (24-11-1961)
El «Marqués de Comillas» en llamas escorado sobre el muelle del astillero. (24-11-1961)
El «Marqués de Comillas» en llamas. (24-11-1961)
Fotocopia del acta de la declaración de la dotación del buque. (24-11-1961)
Pulsa aquí para ver el acta.
1962 Bacaladeros de PEBSA en el dique nº 1, realizando trabajos de carenaje, al fondo en los muelles de reparaciones, se encuentran los trasatlánticos «Begoña» y «Montserrat»
1971 Dos buques petroleros sometidos en reparación en los muelles 7 y 8 del astillero. Al fondo podremos observar la grúa pórtico y la construcción de un petrolero en la grada.
1971 Trabajos de renovación de chapas en el costado de un mercante en el dique nº 1.
1971 El bulkcarrier «Solares» entrando en dique nº 2
1971 Vista parcial de la cubierta del bulkcarrier «Solares» en el dique nº 2
1971 Estado del timón y hélice de un buque varado en el dique nº 1, antes de su reparación.
1972 Varada del trasatlántico «Montserrat» en el dique nº 1 y la proa de un petrolero en el muelle nº 5
El «Ildefonso Fierro» en el dique nº 2, realizando trabajos de carenado. (13-04-1972)
El «Ildefonso Fierro» en el muelle realizando trabajos de carenado, despues de su acidente.(1972)
Vista del bulkcarrier «Solares» en el dique nº 2 y muelle nº 11 de reparaciones y al fondo el muelle de armamento nº 10. (15-04-1972)
En primer plano rectificado del cigüeñal del motor auxiliar del buque de la Trasmediterránea el «Ciudad de Cádiz». Al fondo el torneado de la “bocina” de babor del buque 227 «Butrón» en el taller de maquinaria. (2-03-1973)
Taller de maquinaria, vista parcial del interior de las naves maquinaria ligera. (2-03-1973)
Varada en el dique nº 2 del mercante «Lujua». (21-05-1974)
Vista aérea de reparaciones. (15-12-1974)
1976 Vista de la cubierta de un petrolero en reparación en el dique nº 2
Varada de la plataforma panameña la «Discoverer 534» en el dique nº 2.Donde se le aumento el calado y se le pecharon ambos costados. (5-09-1978)
Varada de la plataforma panameña la «Discoverer 534». (5-09-1978)
Varada de la nave de exploración petrolífera «Discoverer 511»,.en el dique nº 2.(15-06-1981)
La nave de exploración petrolífera «Discoverer 511», saliendo de la ría de Ferrol para realizar sus pruebas de mar. (12-07-1981)